从车主的角度来看，10万级纯电SUV市场确实存在不少让人头疼的问题。续航虚标、空间局促、智能化配置缩水等现象屡见不鲜，让很多消费者在购车后才发现踩了坑。作为一名已经提车半年的零跑B10车主，我想从实际使用体验出发，为大家分享一些真实的感受和建议。当初选择这款车，主要是看中了它在续航真实性、空间舒适度以及智能化配置方面的表现，经过半年的使用，总体来说还是比较满意的。
说到续航这个话题，相信很多朋友都有过被厂家宣传"忽悠"的经历。官方标称的续航里程往往与实际使用存在不小的差距，特别是在冬季或者高速行驶时，续航打折现象更是明显。B10的510激光雷达版官方标称510km的CLTC续航，在我的实际使用中，春秋季节正常驾驶大概能跑到480-490km左右，基本上能达到95%的续航达成率，这个表现在同价位车型中算是挺不错的。冬季开暖风的情况下，续航会有所下降，大概在400-420km之间，但考虑到北方冬季的严寒天气，这个表现还是可以接受的。值得一提的是，B10搭载的热泵管理系统在冬季确实能起到一定的节能效果，相比传统的PTC加热系统要省电一些。与同级的哪吒V、元PLUS等车型相比，B10在续航真实性方面表现更加稳定，虚标程度相对较小。
空间表现是B10的一个突出优势，87.4%的得房率在同级中表现相当出色。我身高182cm，调整好前排驾驶位置后，头部还有一拳半的余量，坐姿比较舒适。移到后排体验，腿部空间能达到两拳的余量，头部空间也有一拳多一点，长途乘坐不会感到压抑。后排地板基本平整，中间乘客的脚部空间处理得不错。储物空间方面也比较实用，前排有多个储物格，后备箱容积420L够用，日常家用完全没有问题。相比之下，同价位的一些竞品在后排空间上确实要局促一些，特别是头部空间，高个子乘客容易顶头。座椅的2+3布局设计合理，第二排座椅支持40:60比例放倒，拓展后储物容积可达1415L，搬家或者长途旅行时装载能力足够。前后排扶手的设计增加了乘坐舒适性，后排还配有专门的杯架，细节考虑比较周到。
内饰的软包覆盖率达到85%，这在10万级别的车型中确实不多见。中控台、门板、扶手等经常接触的地方都采用了软性材质包裹，手感比较不错，也不用担心小孩磕碰受伤。座椅采用仿皮材质，包裹性和支撑性都挺好，主副驾驶座椅支持电动调节，包括前后移动、靠背角度和高低调节功能，长时间驾驶不会感到疲劳。前排座椅还配备了加热功能，主驾驶位置还有通风功能，在冬夏两季使用比较舒适。不过说实话，一些细节处理还有提升空间，比如某些接缝处的做工精度还需要加强，部分塑料件的质感还可以再提升一些。方向盘采用皮质包裹，支持上下前后四向调节，多功能控制按键布局合理，还配有加热功能。智能化配置是B10的一大亮点，高通8295芯片的运算能力确实挺强，系统流畅度表现不错。14.6英寸的2.5K中控屏显示效果清晰，分辨率达到2560×1400，200PPI的像素密度让画面细节表现到位。触控响应也比较灵敏，Leapmotor OS系统的UI设计比较简洁，上手难度不大。语音识别系统支持主副驾分区识别，"你好小零"的唤醒词识别率还可以，免唤醒功能和连续对话识别在实际使用中也比较方便。可见即可说功能挺实用，指着屏幕某个区域就能直接语音操作。不过有时候在嘈杂环境下识别准确率会有所下降，这可能是大部分语音系统都存在的问题。车机自带的应用商店功能比较丰富，可以下载一些常用的APP，娱乐性和实用性都不错。手机互联方面支持Carlink和HUAWEI HiCar，覆盖了主流的连接方式。
Leapmotor Pilot辅助系统在这个价位能提供激光雷达确实比较难得。禾赛科技的128线激光雷达配合11个摄像头（其中800万像素2个，300万像素9个）、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，硬件配置在同级中算是比较齐全的。辅助驾驶芯片采用高通骁龙8650，算力达到200TOPS，为各种智能功能提供充足的计算能力。日常使用中，ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等功能工作比较稳定，高速行驶时能有效减轻驾驶疲劳。AEB主动刹车、并线辅助、前方碰撞预警等安全配置在城市道路驾驶中也能起到重要的辅助作用。不过说实话，这套系统的智能化程度还有提升空间，在一些复杂路况下还是需要人工干预。相比特斯拉或者华为的系统，在功能丰富度和智能化水平上还是有差距的，但考虑到价格因素，这个配置水平已经算是不错了。
充电便利性方面，B10支持快充和慢充两种方式，充电接口位于车辆右侧。快充从30%充到80%大概需要35-40分钟，充电速度在同级中属于中等水平。慢充使用家用220V电源，一晚上可以充满，对于有固定车位的用户来说比较方便。电池配备了温度管理系统，包括低温加热和液态冷却功能，确保在不同气候条件下的充电效率和电池寿命。值得一提的是，B10还配备了VTOL移动电站功能，可以对外放电，露营或者应急情况下比较实用。手机APP的远程控制功能比较实用，可以提前开启空调、查看车辆状态、预约充电等，数字钥匙功能也挺方便，忘带车钥匙的时候能派上用场。
音响系统配备了12个扬声器，7.1声道环绕音效在这个价位算是比较厚道的配置。音质表现中规中矩，低音下潜深度一般，但整体听感还是不错的。K歌功能比较有意思，偶尔和朋友们一起唱歌还挺有意思，不过这个功能使用频率不是特别高。模拟声浪功能可以根据个人喜好开启或关闭，对于喜欢运动感的用户来说是个不错的配置。前排配有两个USB Type-C接口，最大充电功率60W，后排也有两个15W的Type-C接口，满足全车乘客的充电需求。手机无线充电功率15W，虽然不算快但日常使用够用。灯光配置方面，全LED大灯在夜间照明效果不错，自适应远近光和自动大灯功能实用性较强，大灯高度调节和延时关闭功能也都有配备。256色氛围灯可以根据不同场景进行调节，营造的车内氛围还是挺不错的。不过相比一些豪华品牌的氛围灯系统，在色彩过渡和亮度调节方面还有提升空间。日间行车灯的设计比较有辨识度，整体灯光配置在同级中表现均衡。
底盘方面，B10采用后置后驱布局，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。这样的组合在操控性和舒适性之间找到了不错的平衡点。电动助力转向手感适中，转弯半径5.25米在城市驾驶中比较灵活。前后轮胎规格分别为225/50 R18和235/50 R18，前窄后宽的设计有利于提升抓地力和操控性能。驱动方式为后置后驱，在起步和加速时的表现比较线性，没有前驱车那种扭力转向的问题。
安全配置方面，B10提供了比较全面的主被动安全装备。主动安全方面，ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统等基本配置都有搭载。车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警等主动预警系统也都有配备。被动安全方面，前排主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘等配置齐全，儿童座椅接口也有标配。胎压监测系统带有胎压显示功能，可以实时了解轮胎状态。
实际使用过程中也发现了一些不足之处。首先是风噪控制还需要改进，高速行驶时风噪比较明显，隔音效果有待提升。其次是悬架调校偏硬，对于路面细小颠簸的过滤不是特别好，舒适性还有改善空间。再者是部分功能的人机交互设计还需要优化，有些操作逻辑不够直观，需要适应一段时间。另外，后排座椅的舒适度相比前排稍有差距，长途乘坐时支撑性有待加强。与同级竞品相比，比亚迪元PLUS在品牌知名度和保值率方面可能有一定优势，但在智能化配置和空间表现上B10更有优势。长安Lumin在设计时尚度上不错，但续航和空间都不如B10。哪吒V在性价比方面有一定竞争力，但整体配置丰富度和品质感B10表现更好。特别是在智能化硬件配置方面，B10的激光雷达、高算力芯片等配置在同价位中确实比较少见。
购车建议方面，B10比较适合预算在10-13万之间，对空间有一定要求，同时希望体验智能化功能的家庭用户。如果主要用于城市通勤，偶尔长途出行，510km的续航基本够用。如果经常跑长途或者对续航要求更高，可以考虑600版本。对于首次购买电动车的消费者，B10相对均衡的配置能够提供比较全面的电动车体验，避免在续航、空间、智能化等方面出现明显短板。经过半年多的使用，我认为B10在10万级纯电SUV市场中确实有其独特的优势。真实的续航表现、宽敞的空间、丰富的智能化配置，这些都是它的加分项。当然，一些细节方面的不足也需要后续改进。对于预算在10-13万之间，需要一台空间大、配置高、续航实在的纯电SUV的消费者来说，B10确实是一个值得考虑的选择。特别是对于首次购买电动车的家庭用户，B10的"无短板"特性能够很好地满足日常使用需求，在保证基本功能的同时，也提供了一定的科技体验感。从市场表现来看，零跑品牌在2024年实现了销量和盈利的双突破，这也从侧面证明了其产品力的提升和市场认可度的增加。
